松山塔台 RCSS Tower & Ground

臺北松山機場塔台＋地面管制模擬　雷達螢幕風

值班設定

航班（讀取班表中…）

交通量

通關架次

使用跑道

突發狀況

地面車輛

語音 TTS

語音引擎

飛行員口音

天氣

對話紀錄

無線電音效

語速

你的工作

天氣：開始畫面可選「即時天氣」（松山實際 METAR 與中央氣象署雷達回波）或「隨機天氣」。低於進場最低標準時到場機會在等待航線等，等太久轉降桃園；五邊有強回波時等天氣空窗；接近最低標準、側風陣風大時比較容易重飛（不扣分）；離場航道有強回波時飛行員會要求延後；機場附近有強對流時暫停地面作業；下雨跑道濕滑，落地滑行距離變長。RWY 28 的 LDA 最低標準高，天氣差時會改用 RWY 10。值班中每 10 分鐘重新讀即時天氣，有新報告會更新 ATIS；順風太大會準備換跑道。
近場雷達：右上角小視窗是台北近場台的範圍（可用「🛰 近場」切換大小、滾輪縮放、點選航機）。可以看到沿到場航線進來的飛機、等待中的飛機（橘色）、離場航跡和雷達回波。航點與航線依民航局 eAIP 簡化。
對話紀錄：上方「📜」按鈕可切換「全部／只看重要／關閉」。只看重要時隱藏一般通話，只留扣分、緊急與系統通知；關閉時改在雷達畫面左下角顯示字幕。
操作：雷達畫面可以用滑鼠滾輪放大縮小、左鍵或右鍵拖曳移動；手機用兩指縮放、單指拖曳。選取航機後的指令卡與航班條都可以用滾輪上下捲動。
你同時是松山地面（Songshan Ground）與松山塔台（Songshan Tower）。
離場機（地面）：請求航路許可 → 航路許可 → 請求推出 → 推出許可 → 滑行到跑道等待點（RWY 10 在 W、RWY 28 在 E）→ 移交塔台 Contact Tower；（塔台）進跑道等待／允許起飛 → 離地後移交台北近場台。
到場機（塔台）：五邊進場 → 許可落地 → 脫離跑道停在等待線外 → 移交地面 Contact Ground；（地面）給滑行至機位的路線。沒有換頻的飛機會一直停著等。
頻率（依民航局 eAIP）：塔台 118.1、地面 121.9、台北近場台 125.1。換頻指令飛行員要複誦頻率，念錯要更正：選取該航機按「⚠ 更正複誦」，從念錯的那句播完起有 20 秒（加速時至少現實 12 秒），更正前航機不會離開畫面。
進場程序（依 eAIP 進場圖）：RWY 10 為 ILS Z（ZONLI → TAZAN 10.7 浬 → FAP 6.5 浬），最低標準約雲高 230 呎、能見度 800 公尺；RWY 28 只有 LDA（偏置 7°，BESOM 16 浬 → FAF 8 浬 → 4.5 浬 → 重飛點 1.5 浬），最低標準約 750 呎、3,500 公尺，天氣差時常常進不來。
MAYDAY／PAN PAN：先按「收到 MAYDAY，通知消防待命」，消防車才會先到等待點待命；沒通知消防會晚 1 分鐘出動並扣分。跑道關閉時不能許可起降。
指示重飛：跑道關閉、無人機、風切、鳥群、跑道更換中、與前機間隔不足（3 浬；重型機後 5 浬），或前一架落地機、中止起飛的飛機來不及離開跑道時，不扣分。如果是你太晚放行離場機或車輛進跑道、讓到場機只好重飛，算安排失誤（−100）；佔用者其實來得及離開，或距跑道頭還遠可以先處理，算過早或非必要（−50）。紀錄會寫出理由。
跑道只有一條。已許可落地的航機越過跑道頭時跑道上還有其他航機，就是重大跑道事件，值班立即結束。
飛行員呼叫後有 45 秒可以處理，不扣分；45 秒還沒人回，飛行員會第二次呼叫（−20），之後開始持續扣分。忙不過來時先回 Standby。
值班量＝通關條件：完成指定架次（離場移交＋到場入位）就通關（+200）。之後飛機照常進出，可以繼續累積分數，按右上角「交班 ✅」結束才記錄成績；沒通關就結束不計紀錄。
交通量：輕鬆／標準／尖峰約每小時 20／30／40 架次，起降大致各半，在單一跑道容量內。
真實班表：選實際日期（約當月與下個月，每週自動更新）與時段，航班照松山定期班表的預定時間出現（卡片上顯示預定時間，延誤以紅字標示），延誤與取消為模擬；冷清時段可選「依比例補虛擬航班」（標「虛擬」；最忙的一小時放大到所選交通量，每小時至少有上限的 1/4，宵禁 23:00–06:00 不補）或「照真實班表（不補）」。航班清單下方的「即將到來」列出未來 45 分鐘內還沒出現的航班，可以先規劃。結算會顯示準點率與管制造成的延誤。
離場流量管制：滑行道與等待點的離場機太多時（輕鬆 2 架、標準 3 架、尖峰 4 架），後面的離場機會先在機位等，稍後才申請，等待不扣分。
機位等待：離場機請求推出時，可以回「機位等待，預計 2／4／6 分鐘後推出」，時間到飛機會再呼叫；機位等待期間不扣分。等待中如果滑行道空出來，可以選取該機按「提前推出許可」直接放行，不用等他再呼叫。真實管制也是讓飛機在機位等，比在跑道頭排隊省油、不堵滑行道。
起飛空檔：等待點有離場機時，可以按「📞 請近場台給起飛空檔」，下一架到場機會多隔約 100 秒，讓你插 1–2 架起飛；到場機可能要在等待航線多等一下。用完 3 分鐘後才能再要。
兩個頻道：地面（GND）和塔台（TWR）是不同頻率，可以同時有人講話。戴耳機時地面在左耳、塔台在右耳，畫面上方的 GND／TWR 燈號亮起代表該頻道有人在講。
蓋台（搶頻道）：兩架航機同時按下發話鍵時，只會聽到嘯叫聲和雜音。這時要回「📻 Stations calling, say again」（指令 BLK），請他們依序重講。
ATR 慢、窄體客機快、廣體機最重：進場速度、滑行速度、起飛距離都不同，五邊上快機會追上慢機。
W／E 是沿著航廈的唯一東西向滑行道，4–12 號與 21–28 號機位推出都會擋住它；N2、N1 可以繞行。

機場配置依民航局 AIP「AD 2 RCSS-37 機場圖」（AMDT 01/24）以比例尺數化，誤差約 ±15 m；航班號碼為示意，並非實際班表。iPhone 若聽不到語音請關閉靜音模式；各裝置內建語音不同，口音效果會有差異。

關於本遊戲

松山塔台 RCSS Tower & Ground　
作者：王平宇（TryTryCan）
官方網址：https://atc.trytrycan.com

非官方聲明

本遊戲為個人製作的模擬遊戲，與交通部民用航空局、臺北松山機場、中華民國空軍、各航空公司及任何政府機關均無關聯，也未獲其背書。
畫面中的航空公司名稱與呼號屬各該公司所有，僅用於呈現真實的無線電用語；航班號碼、班次、事件皆為虛構，並非實際班表或真實事件紀錄。
本遊戲僅供娛樂與學習，不得用於實際飛航、管制或訓練用途。程序與數據已盡量貼近公開資料，但經過簡化。

製作名單與資料來源

機場配置、頻率、進場程序與最低標準：交通部民用航空局《臺北飛航情報區飛航指南（eAIP）》，依政府資料開放授權條款第 1 版使用。
雷達回波圖：交通部中央氣象署開放資料（O-A0058-003），依政府資料開放授權條款第 1 版使用。
即時天氣 METAR／TAF：美國 NOAA Aviation Weather Center（aviationweather.gov）公開資料。
航機性能（起飛、爬升、進場速度）：EUROCONTROL Aircraft Performance Database，經簡化。
真實班表模式：航班時刻參考交通部運輸資料流通服務 TDX（民航局定期航班班表），依政府資料開放授權條款第 1 版使用；延誤、取消與虛擬航班為遊戲模擬，不代表真實營運。
語音：以 ElevenLabs 文字轉語音產生（付費方案，含 Voice Library 聲音）。
程式、畫面與音效：王平宇（TryTryCan），開發過程使用 AI 輔助工具。

著作權與使用條款

© 2026 王平宇（TryTryCan）。保留一切權利。
歡迎免費遊玩、分享官方網址、錄影或直播。未經同意，請勿轉載、修改、重新發布或販售本遊戲的程式、畫面或語音。

隱私

本遊戲不需註冊，不收集個人資料。設定與最佳成績只存在你自己的瀏覽器（localStorage），清除瀏覽器資料即刪除。
開啟「即時天氣」時，瀏覽器會向本站伺服器與中央氣象署讀取天氣資料；不會傳送任何個人資訊。網站主機（Cloudflare）可能留存一般連線紀錄。

English: Unofficial fan-made simulation. Not affiliated with or endorsed by the CAA of Taiwan, Taipei Songshan Airport, the ROC Air Force, or any airline. Airline names and callsigns belong to their owners; flights and events are fictional. Not for real-world aviation use. © 2026 Wang Ping-Yu (TryTryCan). All rights reserved. Official site: https://atc.trytrycan.com

操作說明

基本操作

點雷達上的航機或右側航班條選取，下方會出現這個階段可用的指令，有 ▸ 的按鈕會展開下一層。
雷達可拖曳、滾輪或雙指縮放。上方窄條是跑道延長線，顯示五邊到場機與爬升中的離場機。
琥珀色閃爍＝等你回覆；暗琥珀＝已回 Standby；紅色＝衝突；洋紅色＝緊急航機（7700）。
電腦上 Enter 跳到指令列、空白鍵 暫停、Esc 取消選取。

文字指令（選取航機後可省略呼號）

SB	Standby，先回應飛行員，等待扣分減半
BLK	Stations calling, say again：頻道被蓋台時請飛行員重講（不用加呼號）
PUSH E / PUSH W	推出許可，機頭朝東／朝西
TAXI ／ TAXI VIA E W	最短路線滑行／指定經過的滑行道
HOLD ／ CONT ／ EXP	原地等待／繼續滑行／加速滑行
HS	Hold short，在跑道外等待
LUAW ／ LUAW B	進跑道等待／落地機通過後進跑道等待（條件式）
CTO ／ ITO	允許起飛／立即起飛（不停留直接滑跑）
STOP	中止起飛 Stop immediately（速度未達 V1 前；遊戲以 0.8 倍抬輪速度當作 V1）
CA ／ CTL ／ GA	繼續進場／許可落地／重飛
RS ／ KS	減到最小進場速度／保持 160 節到 4 浬
EV	儘速脫離跑道 Expedite vacating
CTC	移交台北近場台
NEG	更正飛行員的錯誤複誦
INSP1 ENTER ／ WORK2 CROSS	地面車輛：許可進入跑道／許可穿越跑道
BIRD1 VAC ／ FIRE1 VAC	車輛立即脫離跑道／許可消防車脫離

呼號可打完整（EVA192）或只打數字（192），例：8701 CTL、CAL225 TAXI VIA E W。

滑行道（依 AIP 機場圖）

W／E：沿 1 號停機坪的主滑行道，CC 交會點以西叫 W、以東叫 E。RWY 10 的等待點在 W（跑道頭東南約 250 m），RWY 28 的等待點在 E（跑道頭前約 200 m）。
WH：RWY 28 落地機用的斜向脫離道，往南接回 W。EH、E1：RWY 10 落地機用。E1 接 E 要右轉 135°（Hot Spot 1）。CC：跑道中段垂直連接道，往南穿過 2、3 號停機坪之間到 W／E。
N2：繞 2 號停機坪（41–48 號機位）的滑行道，連接 CC 與 W 西段，可當 W 的繞道。N1：3 號停機坪北側（86–90 號機位），連接 CC 與 EH。
國際線用 4–9 號（4–7、9 號可停廣體機）；10–12 號在第二航廈前；21–28、41–48、86–90 與 3A／3B 是遠端機位；12 號、41–48 號與 3A／3B 只停得下 ATR。
D、A、B 與 MIL 1／MIL 2 停機坪屬軍用，畫面上僅供參考。

計分

+100	離場機移交、到場機入位
+50 ／ −80	在 CTOT 時窗內起飛（−5 到 +10 分鐘）／太早或太晚
+30	更正錯誤複誦（念錯的那句播完後 20 秒內，加速時至少現實 12 秒），逾時沒更正 −100
+200 ／ −300	緊急航機順利落地／緊急航機被迫重飛
−1 / 8 秒	呼叫超過 45 秒沒處理，或卡住超過 45 秒的航機（回 Standby 後減半）
−20	飛行員第二次呼叫還沒人回
+10 ／ −10	蓋台後 8 秒內請求重講／15 秒都沒處理
−150 ／ −50	自動重飛（未給落地許可）／沒有正當理由的重飛（跑道占用、關閉、間隔不足、風切、鳥群造成的重飛不扣分）
−200 ／ −150 ／ −50	前機未飛越跑道末端就放行／重型機起飛後 2 分鐘內放行（尾流）／快機跟慢機離場不到 2 分鐘
−100	五邊間隔小於 2.5 浬（建議 3 浬）、尾流間隔不足（重型機後：接重型機需 4 浬、接其他機型需 5 浬）、滑行道面對面僵局
−50	順風超過 10 節起飛、非必要的中止起飛、離場機超過 5 浬未移交、重飛航機沒移交近場台、緊急呼叫 45 秒未確認
結束值班	已許可落地的航機越過跑道頭時，跑道上還有其他航機

突發狀況

風向變化：ATIS 會先預告，接著近場台停止派遣舊跑道的進場機。等五邊與跑道淨空就換跑道。
不能原地迴轉：航機在滑行道上不能掉頭（只有兩架對頭卡死時可以叫拖車協助迴轉）。換跑道後要往反方向走的離場機，可以往前繞行，或請地面讓它滑到某個進跑道點（W、WH、CC、EH、E1、E）等待，再由塔台許可「進跑道 backtrack 後等待」：飛機會沿跑道滑到跑道頭、迴轉對正，這段時間跑道算有航機占用，要注意五邊的到場機。停在舊跑道等待點的飛機會直接向塔台請求 backtrack。
PAN PAN（醫療急救）：讓它優先落地，必要時叫前面的飛機重飛或減速。
特殊事項報告：航機會報告疑似鳥擊、旅客身體不適、旅客下機延後推出等狀況（民航機一律用英文）。點選航機按「📋」回覆，60 秒內回覆加分，逾時扣分；回覆鳥擊報告後巡場車會申請進跑道檢查。
MAYDAY（機械故障）：落地後停在跑道上等消防檢查，跑道關閉到消防作業完成為止（消防車獲准進跑道、到場後約 50–70 秒；地面車輛選項關閉時約 100 秒），五邊上的飛機要處理。
錯誤複誦：飛行員偶爾會把跑道、方向或頻率念錯，念錯的那句播完後 20 秒內（加速時至少現實 12 秒）選取該機按「⚠ 更正複誦」。沒更正會照念錯的執行：換頻念錯的飛機會切到錯誤頻率、約 1 分鐘聯絡不到；推出方向念錯會照錯的方向推出。
特殊事件（開啟「突發狀況」時，每班隨機 1–2 件，部分取材自松山實際發生過的事）：
🇹🇼 空軍一號（總統專機）進場或由 EH backtrack 起飛：前後 5 浬淨空、進場期間不可放行起飛，中文通話。
✈ 軍方專機／C-130 運輸機、戰機低油量緊急轉降：中文通話，落地後交給松指部，不用移交地面。
🚁 空勤總隊直升機救護：60 秒內放行，穿越跑道上空時跑道上不能有航機起降。
🛸 無人機入侵：暫停起降數分鐘，五邊航機要重飛（不扣分）。　🛞 爆胎停在跑道：通知拖車與跑道檢查。
⛈ 雷雨暫停地面作業：不能推出、車輛不出動。　📞 桃園關場轉降：連續 3 架轉降，第一架低油量要優先。
⚡ 雷擊造成地面頻率故障：地面併入塔台頻率，換頻改說 remain this frequency。　🚑 離島醫療後送專機（PAN PAN）。
🌫 濃霧低能見度（LVP）：五邊間隔加大、滑行減速。　🌪 五邊風切：要提醒後續到場機。　跑道異物、五邊雷射照射：回覆並安排檢查或通報。
地面車輛（全程中文，進入或穿越跑道用塔台頻率）：巡場一號請求進入跑道檢查、工務二號請求穿越跑道到北側再回來、驅鳥一號在有鳥群時請求進場驅鳥、消防一號在 MAYDAY 時請求前往故障航機。車輛在跑道上時跑道視為占用，落地或起飛都會觸發警示與跑道事件；有航機逼近可以叫車輛立即脫離。巡場等太久會被取消並扣分，消防車 45 秒內沒放行會扣分，鳥群沒驅離時起降有鳥擊風險。

小技巧

從等待點起飛大約需要 60–70 秒，用 ITO 可省幾秒。落地機每浬約 26 秒（ATR 約 31 秒）。
落地機一越過跑道頭，就可以用 LUAW B 讓下一架離場機跟在後面進跑道。
五邊上 A321 跟在 ATR 後面會越追越近，提早對後機 RS 或前機 KS。